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分享一下俺滴21年12月标准续航后驱版MODEL Y的充电和电耗。第一部分，充电。 家里是开放式老小区，没有固定车位，所以国网不给拉电表，只能用随车充，虽然充电速度是比较慢的，但本身开的不多，不需要上下班通勤，而且周围3公里内有2家第三方充电站，所以不会有充电焦虑。 住一楼的好处就是可以打开窗，直接把随车充甩出去，10米的线刚刚好够用。  随车充是3KW的，用最大充电电流13安的话，大概相当于每小时充3度电，平时只要不着急用车，我都会设定为5安最小电流养生。 上个月试了试只用第三方充电桩，表显里程降到了414。这个月恢复养生，回血到了最高427。（11个月，13000公里，电池衰减查询99%） 虽然家里没有家用充电桩，但我们家算是“电区房”，距离1.3公里就有国家电网和特来电两个快充站。 老太太家附近的充电站更近，700多米就有一个特来电。 相比较而言，我更喜欢用特来电的充电桩，同样是济南的省体充电站，国网是开放式的，经常被油车占车位，特来电有自己的起落杆区域，只能电车进入，而且特来电的机器比国网稳定。特来电偶尔能拉到90KW左右的峰值，但大多数时间就是最高60KW左右。  但第三方充电站有个最大的问题是实行峰谷电价，想节省的话，就得中午12-14点或者后半夜0-7点，谷电8毛6时候去充最划算，我一般是早晨6点去充上，7点左右充满，趁着早高峰还没开始，去买点丰盛的早餐。    另外很幸运的是，济南市给新能源车主赠送了3000元的充电补贴，可以在很多第三方充电站使用，我算了算，以我的充电频率，能用1年半到2年。   正好这两个月试了试家充和第三方的费用对比，在家充电的9月和没在家充电的10月，家里电费分别为225.32元和91.88元，差价为133.44元，基本上就是充电所用的电费。 10月都是用的第三方快充，累计花费256.19元，基本上是在家充电的一倍，而且第三方快充还对电池寿命有影响，尽量少用第三方快充。 偶尔使用特斯拉自己的超充，最后会有比较精准的校准，所以长途出行的话，第一选择还是超充，速度快节省时间，其次是薅羊毛目的地充电。      第二部分，电耗。其实电耗主要取决于脚法、空调和速度。我是5.6秒的标Y，始终放在标准加速模式，不开空调的话，市区可以轻松跑赢表显。高速能耗主要和速度和空调有关，100-110定速AP区间和110-120区间能耗差异是很大的，基本上100-110定速AP区间，高速正常能耗在150左右，110-120区间能耗在190左右，是比较正常的。 注意我这里还有个前提，我是19寸米其林PS EV（抓抓地力等级A）冷胎压2.4，热胎压2.5最高也就2.6跑出来的。 先看看某次市区能耗测试结果。      再看看某次高速能耗测试结果。济南-济宁，单程180公里左右的小长途。 车辆配置：标续5.6，标准加速模式，19寸米其林PS EV胎（自己换的，和原厂20寸米其林同款）。原厂遮阳帘，通透和隔热的完美平衡，有利于降低空调能耗。 总结，冷胎压2.5的19寸米其林轮胎，夏季正常天气（30度左右气温）高速能耗大概在在160-170左右。炎热天气（40度左右气温）高速能耗大概在200左右。仅供参考。            写完收工。
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